進入新世紀以來,我國從未停下建立鐵路的腳步,我國鐵路線的建設已經在全球名列第一,那么我國建設鐵路,是因為列車能帶來高昂的收益嗎?

恰恰相反,我國修建鐵路不僅不賺錢,甚至每年還要面臨高昂的虧損。但我國卻仍舊堅定不移地進行鐵路建設,甚至要拿3000億出來建設川藏鐵路。那么為何明知虧損,我國還要花費3000億建設川藏鐵路呢?川藏鐵路的修建成本為什么這么高?

一、川藏鐵路修建難度極高

川藏鐵路原定修建長度為1800公里,可謂是我國最為浩大的鐵路建設項目之一。但如果是放在內陸,那么1000億元不到的成本就可以完成這一工程,為何青藏鐵路需要耗資3000億元?

那是因為川藏線地形波詭,不僅有高昂的雪山,還有一望無際的平原凍川,修建起來的難度十分夸張。想要建成川藏鐵路,最先克服的難題便是海拔問題。

按照川藏線的建設藍圖,需要從海拔600米的地形爬升到海拔2700米的高峰,這也就意味著火車軌跡不是一帆風順,而是需要上坡。但一般的火車并不能適應這樣的海拔提升,又不可能專門為川藏線設計一款火車,那么就需要在軌道軌跡上動點子。

因此川藏線的鐵路軌跡,會通過繞行來減小海拔提升帶來的壓力。這也就意味著工程量的增大,與之而來的資本投入必然有所增加。

其次則是施工隊人員,會面臨高原反應的問題。

建造鐵路是一項需要經驗的高精尖項目工作,只能交給專業的團隊來進行,但因為鐵路建設團隊多在內地,未必能夠承受住高原反應,與之而來的便是身體抱恙,勞動效率下降,拖延了工期,導致成本不斷增加。

而第二個難點則是川藏鐵路還存在眾多的復雜地形。

像是雪山腳下的土地更是常年被凍土所包裹,一旦進行大規模的施工,非常容易導致山路的崩壞,甚至引發雪山滑坡的發生。因此對于地質的勘探以及施工細節都需要全方面的完善,鐵路修建難度很大,因此相關投入必然水漲船高。

那么既然川藏鐵路修建存在如此多的難點,為何還要大費周章進行修建呢?

二、為何修建川藏鐵路?

“明知山有虎,偏向虎山行”。就算是川藏鐵路的修建存在天大的困難,我們也不能退縮,因為川藏鐵路的修建,對于我國的發展存在重要意義。

首先最重要的一點,便是川藏鐵路能夠使得西藏、青海與四川連成一線。幫助山區居民走出深山,與現代社會接軌,從而加強漢族與藏族人民的友好感情。

交通條件對于一個地區的發展具有重要作用,能夠起到改善一個成績經濟條件的重要作用。經濟條件上來了居民的生活才能得到滿足,才能擺脫過去貧苦的生活,步入現代社會。

其次則是對于西藏已經我國的經濟發展具有重要作用。

西藏地大物博,存在豐富的礦石資源,而如今全球市場的金屬市場極為緊俏。如果通過川藏鐵路將西藏的礦石運出深山,不僅能夠改善西藏人民的生活,更能夠幫助我國在國際金屬市場中占據一席之地,不用再看礦石出口大國的臉色。

那么如今川藏鐵路的建設程度如何了?現在的西藏是一種什么樣的景象?

三、川藏鐵路現狀

自從川藏鐵路建成之后,西藏的發展也如同西藏鐵路的列車一般,速度飛快。西藏不僅成為了我國稀有金屬的出口大省,無數勞動人民也有了鐵飯碗,過上了悠哉的生活,終于不用像以前那樣靠天吃飯,而是衣食無憂。

其次西藏還憑借獨特的文化,逐漸成為了我國知名的旅游城市,作為我國佛教的發源地之一,吸引了眾多的佛教徒前往參觀。拉薩更是成為我國的佛教圣地,每年都有無數的佛教信徒以及虔誠的普通人,前往拉薩進行朝圣。

結語

川藏鐵路雖然建設難度很大,建設過程中非常容易出現危險,但為了加強漢族與藏族同胞的感情以及友好往來,為了幫助藏族人民改善生活,川藏鐵路非建不可。建成后令西藏成了旅游城市以及礦產出口大省,百姓生活水平提高。

對于川藏鐵路的建設,大家有什么想說的嗎?大家覺得川藏鐵路建設中最困難的一步在哪?歡迎在評論區留言討論。