近兩年,受到疫情的影響,旅游業(yè)遭受到了不小的沖擊。不過在政府強有力的防范政策下,國內(nèi)的疫情得到了高效的控制,各行各業(yè)的生產(chǎn)活動正在有序恢復(fù)。人們的旅游需求重新被喚醒,旅游業(yè)自然也因此獲得了復(fù)蘇的契機。

同時被帶火的還有國內(nèi)高端火車游,盡管票價2萬起步,仍然一票難求。不過鮮為人知的是,其車體改造的成本就高達3000萬,所以票價貴也是可以理解的。

如此奢侈的車票,銷量如何呢?

一、2萬的車票價底氣何來

即使是坐飛機出行,人們口中相對昂貴的飛機票,逢節(jié)假日也才不過千元左右。而票價在十幾元到幾百元的火車,則更是老百姓們考慮性價比的主要選擇。但這次讓人感到驚訝的是,在國內(nèi)有這樣兩列旅游火車專列,票價直接2萬元起步!

放眼市場,這個價格可以說比一些飛機上的商務(wù)艙票價還貴,完全不符合大眾眼里“高性價比"的火車票定價路線。那么這列旅游專車究竟有什么資本、有什么底氣敢賣如此昂貴的價格?難道是故意制造”高價噱頭“,刻意炒作?

據(jù)了解,這兩列旅游專列分別是從烏魯木齊到吐魯番環(huán)線的新東方快車號,以及從呼倫貝爾到哈爾濱的呼倫貝爾號。從火車改裝到運作成本,投入是相當(dāng)之巨大!我們先來了解下這輛列車上的配置。

有類似于星級酒店的雙人床、可以用來辦公的書桌、能存放衣服的衣柜、餐椅、KTV娛樂設(shè)施及酒吧設(shè)備,甚至還有獨立的衛(wèi)生間、淋浴間和保險柜等等。可以說其配置完全可以和高級住宅相媲美。值得注意的是,這些設(shè)備都是為火車專門打造的,成本自然不低。

除此之外,需要知道的是,高端列車的改造費也很昂貴。以新東方快車號為例,上面的13節(jié)車廂改造就花掉了超過3000萬的費用。再加上運營人員的酬勞,整車的成本之高,是其他普通火車難以相比的。按照這樣的投入成本來看,賣20000多元的票價,也是可以理解的。

那么這樣的火車票,真的有人買嗎?

二、萬元車票行情如何

雖然兩列高端旅游列車的票價較貴,銷量卻很好,而且越貴的車票反而越暢銷,還出現(xiàn)了“一票難求”的情況。難道說現(xiàn)在人都富裕到花費隨隨便便就是萬元起步了?其實從市場反饋情況來看,之所以會出現(xiàn)這種車票熱搶的趨勢,是有一定特殊原因的。

要知道,這兩列高端列車的車票價格即使是低檔的,都是按20000元起算的。所以能夠吸引來的客戶,基本都是“不差錢”的。而進一步來看,車票盡管有檔次之分,但高低檔之間的差價卻在2000、3000元左右。

拿呼倫貝爾號來說,高檔的紫金房價格為26999元每人,而檔次低一級的鉑金房價格為23999元每人。對于客戶們而言,這種差價不算多貴,以自己的經(jīng)濟實力來說,最貴的也完全接受得起。所以為了更好的旅途體驗,自然也更愿意多掏一點錢買更高檔次的票。

有這兩列高檔列車的先例,未來高端旅游列車會成為趨勢嗎?

三、國內(nèi)旅游業(yè)的現(xiàn)狀

面對高端列車的“一票難求”,市場上難免有人會想,高端旅游火車會是今后旅游業(yè)發(fā)展的趨勢嗎?在回答這個問題之前,我們首先要對當(dāng)下的旅游市場有一定的判斷。

與前兩年相比,現(xiàn)在的旅游業(yè)的確有了好轉(zhuǎn)的跡象。據(jù)中國旅游研究院發(fā)布的相關(guān)報告結(jié)果可知,總體來說,2023年的國內(nèi)旅游市場和出境旅游市場是穩(wěn)步增長的。

但這不代表整個旅游行業(yè)已經(jīng)完全復(fù)蘇了。眼下的一個嚴肅問題是,疫情的威脅仍然沒有完全排除,人們的異地出行仍需有所管控。此外,復(fù)工復(fù)產(chǎn)依舊在進行中,經(jīng)濟市場恢復(fù)也并不算快,人們的錢袋子始終在緊捂著。

所以在行業(yè)和經(jīng)濟恢復(fù)較慢的情況下,短期來看,高端旅游列車并不能成為趨勢,到底還是少數(shù)人的選擇。普通的高鐵火車,仍然是大多數(shù)人選擇的主要交通方式。

講到這里,你愿意花錢體驗高端旅游火車嗎?

小結(jié)

鑒于科技的發(fā)展、市場化運作的福利,“海陸空”的搭乘費用可以說幾乎已經(jīng)平民化。而隨著經(jīng)濟的發(fā)展,越來越多的人腰包都鼓了起來,當(dāng)然就促進了更高檔的旅游消費方式的誕生。這些本無可厚非,畢竟人們提高消費水準也是經(jīng)濟發(fā)展的目的,不是嗎?

對于這樣的高端火車,你有怎樣的看法?你會選擇乘坐嗎?