有些朋友納悶為什么速度很慢卻撞的這么嚴重,我的判斷是,當時車子騎到電線桿上了,呈現45度角,那腳當時肯定放在電門附近,當車碰撞到電線桿的時候,由于撞擊產生的巨大沖擊力腳順勢深踩電門,這車子百公里加速2秒多,于是車就45度騎到了電線桿上,這也很好的解釋了為什么腳被電門卡住。

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目前臺灣警方發布的聲明表示,駕駛員出于分神導致事故的發生,而林志穎方則表示原因尚不確定,所以在官方沒有出具鑒定報告之前,我們可以先推測一下事故的真相到底是什么。回顧一下撞車過程,當天上午11點,林志穎駕駛著一輛落地價100萬的白色model x長續航版掉頭轉彎后,以較慢的速度撞上了匝道口的機車分隔島,看樣子車速應該不超過50公里/小時。

從視頻里能明顯看出,車子在轉彎后的直線行駛,并沒有明顯的加速和打方向盤,而是徑直的偏離了車道。所以首先排除剎車失靈和把電門當剎車踩的可能性,半個職業賽車手的身份也比絕大多數人要更專業,不太可能會犯這種低級錯誤。

然后據此推測是否開了自動駕駛功能,特斯拉自動駕駛分為Autopilot 和FSD兩種,Autopilot是基礎版輔助駕駛(林志穎用的是選配EAP增強版),相當于L2的水平,FSD則是完全自動駕駛,接近L4的水平。不過FSD目前只在美國開放,所以我們可以排除掉打開FSD的可能性。另外,掉頭之前是不可能靠Autopilot這么個L2級,完成如此大幅度轉彎的,所以極大可能是林志穎在完成掉頭之后打開了Autopilot模式,選擇了既定路線,讓車輛接管駕駛。

經常用輔助駕駛的朋友應該深有體會,這段路況非常適合用輔助駕駛,但問題在于,前面有一個匝道口,特斯拉Autopilot系統極有可能沒識別出前方帶V字形的導流帶和匝道口,而林志穎可能因為過度相信Autopilot系統可以輕松應對這種路況 ,所以就導致了注意力不集中,有可能在和兒子聊天或玩手機游戲,當車子已經開到離匝道口幾米的時候,可能都沒察覺到異常,更不用說接管方向盤了,因為完全看不出有打方向的痕跡,于是就這么撞上了匝道口的機車分隔島。

這時候電線桿瞬間被撞斷,車子像騎馬一樣騎到了電線桿上,緊接著車底開始冒火花,關于這點我之前做過科普,當電動車在發生碰撞或底盤剮蹭后,電池包受到擠壓變形,可能會破壞電池內部結構,甚至穿透電池,從而出現電池漏液、絕緣受損以及短路的情況,最終引發自燃甚至爆炸。緊接著附近工人聽到爆炸聲趕來救人,車頭在幾分鐘之內便燃起了熊熊大火,最終燒成這個樣子。

有些朋友可能會說施救者看到林志穎沒系安全帶,沒寄安全帶根本打不開ap...首先特斯拉不系安全帶是不能走的,系統感應器會一直提醒,光那個提示聲就讓你受不了。其次你覺得作為職業賽車手的他,能不知道系安全帶的重要性嗎?臨時解開是有可能的。

還有人說開的是車道保持,能讓他敢從拐彎處到匝道分心做其他事情只有一種情況就是開ap,如果開的是車道保持,他是不敢長時間分心去做其他事情的,臨近匝道他會有打方向盤的痕跡,可事實是沒有。

和這起事故特別相似的一起發生在2023年3月,當時蘋果工程師黃偉倫駕駛的Model X,在Autopilot啟動的情況下,撞上了美國加州高速公路的匝道隔離欄,導致車輛起火,不幸遇難。黃偉倫一案的原告律師在聲明中表示,事發時特斯拉的系統誤讀了車道線,未能發現水泥隔離墻,不僅未能及時剎車,反而加速。黃偉倫的家人將特斯拉告上了法庭。他的家人聲稱,特斯拉對其Autopilot系統的廣告營銷,讓黃偉倫對該技術的性能產生了夸大的印象。他們認為,Autopilot系統出現問題才導致了悲劇的發生。但特斯拉堅稱是黃偉倫的過錯,說它的Autopilot系統只是部分實現了自動化,比如說使汽車保持在車道上,與前方車輛保持安全距離。該系統只是為了輔助司機,司機必須隨時準備干預。并稱黃偉倫收到過幾次把手放在方向盤上的警告。如果他沒注意,車禍就有可能發生。

不管這次事故是否與Autopilot輔助駕駛有關,我都不得不再次提醒大家,現階段我們還是不能完全信賴那些所謂的自動駕駛,尤其是不帶激光雷達,L2級就更不用說了,它確實減輕了長途行車的疲勞問題,但我們要清楚目前技術的局限性。免責聲明:此文純屬個人主觀推測,最終還是以官方給出的調查結果為準。