這些年來,國內電商平臺的發(fā)展是很不錯的,現(xiàn)在的京東、阿里巴巴、拼多多都有著較強的硬實力。其中阿里巴巴是獨一檔的存在,是一家“獨角獸”企業(yè),但是這兩年拼多多和京東的上升勢頭也是比較猛的,顯然未來國內的電商行業(yè)競爭還是會很激烈的。互聯(lián)網的確在改變我們的生活,也在改變我們的消費方式,未來的新零售肯定有個不錯的發(fā)展趨勢,但是還是離不開電商的支持。隨著電商的不斷發(fā)展,物流行業(yè)也進入了高速的發(fā)展時期。

其實電商平臺和物流之間可以說是相輔相成的,對于物流行業(yè),阿里巴巴和京東的處理方式完全不一樣。在京東成立之后,劉強東就是表示:京東一定要發(fā)展自己的物流體系。在多年都虧損的情況下,劉強東還是選擇了堅持,這份堅持也終于得到了回報,現(xiàn)在的京東物流已經實現(xiàn)了盈利。但是,大佬一直都是走外包路線,不斷地通過收購來完善自己的物流體系。

現(xiàn)在阿里巴巴已經實現(xiàn)了對于三通一達的收購。其實物流對于電商平臺的重要性是不言而喻的,電商平臺一定要在物流行業(yè)中有話語權。其實之前大佬是很不看好京東物流的,不過這次大佬有點“失算”了。確實于2007年成立的京東物流,在12年的時間里面都是虧損的狀態(tài),但是在12年之后,劉強東終于守得云開見月明,2023年,京東物流開始盈利了。

現(xiàn)在京東物流已經正式向港交所申請IPO了,也就是說劉強東又有一家公司要上市了,現(xiàn)在的估值達到了2600億元。京東物流真的是苦盡甘來,不過選擇物流外包的阿里巴巴,也在不斷的完善,阿里巴巴確實沒有進入物流行業(yè),但是對于三通一達進行了投資,并且還建立了菜鳥驛站,但是菜鳥驛站現(xiàn)在的用戶體驗并不是很好。

有人表示,自己的家里在農村,每次去取貨都要騎10來分鐘的車,最后一公里的問題還是沒有解決。而且現(xiàn)在阿里系物流的速度確實不快,相比較京東的次日達,顯然阿里巴巴需要做的還有很多。物流對于電商平臺來說真的是很重要,我們在網購的時候,除了想要得到價格上的優(yōu)惠之外,就是想盡早拿到貨,這才是電商平臺存在的意義。

從目前的物流體驗來看,劉強東真的是贏了,通過自建物流讓效率提升,自己在物流體系是有著較高的話語權的。對于用戶的體驗也是相當不錯的,但是在10年前,劉強東自己經營物流真的只有少數人支持?，F(xiàn)在大家可以知道當時的劉強東,眼光是相當長遠的,大佬真的是大意了,物流對于平臺來說,作用是很積極的。

之前的“拖油瓶”,現(xiàn)在已經成為了劉強東的又一張王牌,確實如果京東物流能夠成功上市,那么劉強東的身價會再度上漲,那么距離中國首富會更近一步了。