過去的一段時間里,關(guān)于汽車自動駕駛的話題一直處于風(fēng)口浪尖上。無論是特斯拉還是造車新勢力,在網(wǎng)絡(luò)上遭到口誅筆伐,引發(fā)了對自動駕駛的信任危機(jī)。但是,紛至沓來的質(zhì)疑并未澆滅車企對汽車智能化的追逐。

在2023世界新能源汽車大會(WNEVC 2023),自動駕駛和智能化再次成為新能源汽車賽道熱議的焦點(diǎn)。汽車電動化和智能化,被認(rèn)為是智能汽車的重要屬性缺一不可。

“自動駕駛正成為智能汽車競爭的焦點(diǎn),未來3-5年,將是全球汽車智能化競爭的關(guān)鍵窗口期,到2030年,沒有自動駕駛能力的電動汽車將完全失去競爭力?！卑俣燃瘓F(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示。

在自動駕駛賽道已經(jīng)領(lǐng)跑多年的百度,一直對自動駕駛的充滿信心和熱情,同時認(rèn)為智能化將成為競爭的重要方向。汽車智能化一直是行業(yè)大熱賽道,無智能不電動成為行業(yè)共識。

但是,關(guān)于汽車自動駕駛,智能輔助駕駛?cè)匀惶幱诎l(fā)展初期,也是現(xiàn)實(shí),大多處于L2級別,很多自動化的功能并不能覆蓋所有場景。

百度也認(rèn)為,汽車智能化作為一項(xiàng)復(fù)雜且龐大的產(chǎn)業(yè),自動駕駛商業(yè)化的競爭,需要強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作,也正如此,李震宇積極倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合作,共同推動汽車智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國作為最大的新能源汽車市場,是各個車企競爭和角逐的重要區(qū)域,不少汽車智能新技術(shù)都是首先在中國市場落地,已成為自動駕駛商業(yè)化競爭的焦點(diǎn)。

李震宇認(rèn)為當(dāng)前自動駕駛商業(yè)化的競爭焦點(diǎn),已經(jīng)從過去智能座艙的競爭,發(fā)展到以ADAS(先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng))全域輔助駕駛量產(chǎn)落地的競爭為核心,實(shí)現(xiàn)從泊車域、高速行車域到城市行車域的量產(chǎn)交付。

百度在自動駕駛技術(shù)上有著不少積累,不少高等級的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)降維量產(chǎn),其中AVP(自動泊車域)已在比亞迪、長城、廣汽、東風(fēng)等多家品牌量產(chǎn)車型上量產(chǎn),今年還將有十余款車型將搭載百度ANP高階智能輔助駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型上市。

同時,百度自己的集度汽車也在按部就班,在6月8日發(fā)布第一款概念車ROBO-01。根據(jù)規(guī)劃,集度將于今年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車型的限定版,量產(chǎn)車型與ROBO-01概念車擁有90%的相似度。

集度CEO夏一平表示,“集度首款量產(chǎn)車型定位中等尺寸的SUV,直接對標(biāo)特斯拉Model Y,而且智能化水平超越特斯拉一代?！?/p>

集度汽車問世,將為百度自動駕駛提供最好的載體,向車企和消費(fèi)者展示百度最新的技術(shù)成果。未來5年,百度賦能的智駕產(chǎn)品的搭載量會保持平均每年100%的增速。

這是一個最壞的時代,也是一個最好的時代。目前,國內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提高,今年1-7月新能源市場占有率達(dá)到22.1%;基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,為智能電動汽車普及提供最好的市場環(huán)境。