8月9日,百度智行與上海自貿區(qū)臨港新片區(qū)管委會簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)和人工智能產業(yè)發(fā)展開展全面合作,助推臨港智能交通產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的構建。

就在一周前,由百度、中國汽車工程學會、清華大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心等參與開發(fā)建設的智路OS正式發(fā)布。據(jù)悉,這是全球首個開源開放的智能網(wǎng)聯(lián)路側單元操作系統(tǒng)。

其已助力實現(xiàn)覆蓋超300個數(shù)字化智能路口基礎設施建設,常態(tài)化開展測試和商業(yè)化服務的各類高級別自動駕駛車輛超300輛。

百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏是一位積極的車路協(xié)同“布道者”。早在2023年年底,百度就正式開源Apollo車路協(xié)同方案,向業(yè)界開放其車路協(xié)同領域的技術和服務。

李彥宏在《智能交通7講》中曾提到,用車路協(xié)同方案做自動駕駛,是百度堅持并看好的技術路線。

車路協(xié)同逐步走向產業(yè)化和市場化,據(jù)億歐智庫預測,2030年中國車路協(xié)同市場規(guī)模約為5000億元。

基于中國智慧城市及智慧交通建設的需要和龐大的潛在市場規(guī)模,車路協(xié)同產業(yè)吸引著一眾老饕入局,車路協(xié)同也在此過程中,逐步從概念走向現(xiàn)實。

星星之火

自動駕駛產業(yè)的單車智能發(fā)展進入瓶頸后,“智能的車+聰明的路”發(fā)展成一條新的路徑,吸引各方企業(yè)加碼布局。

2011年,中國科技部正式設立智能車路關鍵技術研究項目,稱為863計劃。車路協(xié)同雖然在中國起步較晚,但政府對于車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術的支持,使車路協(xié)同產業(yè)在短期內快速積累起了經(jīng)驗。

2023年,由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提出的《合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據(jù)交互標準(第一階段)》正式發(fā)布。在該文件中,定義了涵蓋安全、效率和信息服務三大類的17個V2X基礎應用場景。

2023年12月,《合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據(jù)交互標準(第二階段)》面世,由星云互聯(lián)、長安、北汽、華為、中興通訊等信息通訊企業(yè),以及相關研究測試機構共計30多家單位歷經(jīng)一年半時間研制而成。

其基于C-V2X技術的演進與行業(yè)需求,定義了第二階段的12個應用場景和9個新交互消息,進一步豐富了V2X應用場景。

車路協(xié)同應用場景落地加速推進,圍繞智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)、高速公路、交叉路口、智慧公交、物流運輸、園區(qū)/機場/港口應用的車路協(xié)同項目正不斷落地。

北京、上海、廣州、重慶等國內一二線城市,紛紛在部署智慧交通、智慧城市,智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū),車路協(xié)同被視為示范區(qū)建設基礎要素之一。

車路協(xié)同應用場景建設主要包括仿真實驗、封閉測試場、半開放道路、開放道路四級架構,從小規(guī)模路側試點示范逐步向全城覆蓋推進。

面對公路運輸場景,2023年9月,交通運輸部印發(fā)《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案(2023—2025年)》。方案指出,將依托京哈、京港澳、杭紹甬、沈海、滬昆等國家高速公路重點路段以及京雄高速、濟青中線等城際快速通道開展智慧公路建設。

公路運輸在社會生產、流通、消費領域中起著連接紐帶作用,是社會生產結構的重要構件。

總里程超16萬公里的高速公路構建了中國發(fā)展的經(jīng)濟命脈。

高速公路相對規(guī)范的道路環(huán)境,加之公路貨運行業(yè)強烈的應用需求,也使得其成為車路協(xié)同落地的良好溫床。

諸如千方科技等企業(yè),其車路協(xié)同解決方案已在延崇高速、琿烏高速等智慧高速項目中開展商業(yè)化應用。

針對場景相對封閉的園區(qū)、機場、港口場景,應用車路協(xié)同系統(tǒng),裝載路側及車載智能終端,有助于提升單個車輛的運行控制及區(qū)域車輛的協(xié)調控制和管理,優(yōu)化運行路線,從而避免車輛碰撞,降低運輸成本,提高貨物運輸?shù)男始胺召|量。

政府及相關企業(yè),正將車路協(xié)同充分應用于典型場景中,帶動相關技術的創(chuàng)新,星星之火,可以燎原。

肥肉夠香

在中國,車路協(xié)同作為智慧交通與智慧城市重要組成部分,承擔著解決交通出行問題的使命。

不同于一些專注單車智能自動駕駛企業(yè)的發(fā)展路徑,車路協(xié)同更加側重路端、云端與車輛的交互,主要通過多技術交叉與融合,采用無線通信、傳感探測等技術手段,實現(xiàn)對人、車、路信息的全面感知,發(fā)揮協(xié)同配合作用,以實現(xiàn)交通安全、高效、環(huán)保。

隨著行業(yè)發(fā)展,車路協(xié)同主要包括幾大關鍵技術:智能車載技術、智能路側技術、通信技術、云控技術等。

從參與主體來看,目前車路協(xié)同產業(yè)涉及多個環(huán)節(jié),包括車輛提供、終端服務、平臺運營、高精地圖與定位、通信服務、云計算服務等。

其中涉及的玩家類型包括車企、終端服務商、通信方案供應商、云計算服務商等。

新基建助力下,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)正加速落地,圍繞車路協(xié)同產業(yè)為著力點的龐大市場正加速形成。

企業(yè)入局車路協(xié)同,自然也是因為這塊肥肉夠香。

8月,蘑菇車聯(lián)與北京市通州區(qū)人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將對通州行政辦公區(qū)、運河商務區(qū)等主要區(qū)域道路進行智能化改造升級,促進實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化運營,以及構建城市級智慧交通大腦等。

此次簽訂的項目總金額約16億元,此前,蘑菇車聯(lián)已相繼與四川天府新區(qū)、江蘇無錫梁溪區(qū)完成簽約。不足一月,其簽約金額達66億元。

嗅覺靈敏的資本也開始在車路協(xié)同廠商頻繁“下注”。

今年3月,星云互聯(lián)宣布完成近2億元的B輪融資,由華控基金領投,安徽交控資本、國元創(chuàng)投、合肥產投、沃賦資本等聯(lián)合投資。5月,希迪智駕完成3億元C輪融資,成都科技創(chuàng)新投資集團、中國新興資產、瑞世基金、乾道基金等參與其中。

車路協(xié)同產業(yè)市場前景逐漸顯露,政府及相關企業(yè)正圍繞數(shù)字化、智能化、互聯(lián)化等領域加速推進車路協(xié)同技術落地,以政府為主導,多方競爭且加速融合的產業(yè)生態(tài)正在形成。

在此過程中,率先實現(xiàn)技術方案落地的企業(yè),將會取得先發(fā)優(yōu)勢,積累的運營數(shù)據(jù),將會成為后續(xù)競爭中的重要法寶。

摸著石頭過河

良好的市場前景并不能掩蓋車路協(xié)同產業(yè)當下存在的發(fā)展阻礙,隱憂猶存。

1950年代末,車路協(xié)同產業(yè)的雛形——一條埋入大量通信設備的高速公路在新澤西州出現(xiàn),開辟者為通用汽車公司,其也成為車路協(xié)同主流路線V2X解決方案的提出者。

車路協(xié)同產業(yè)發(fā)展伊始,只是一張白紙。政府定好“故事大綱”,聯(lián)合各方企業(yè)在這張紙上走筆行文。

近年來,市場上時常能聽到一些“全球首個某某技術”、“最大某某示范區(qū)”之類的消息,始聽令人激動,再顧已是尋常。

在沒有統(tǒng)一標準的前提下,誰都可以用不同風格的筆觸,在不同的白紙上寫上自己的代號,卻不能保證,自己的這桿筆能為他人所用,或者在其他紙張上劃出相同的軌跡。

不同場景或城市環(huán)境之間,車路協(xié)同示范經(jīng)驗難以復用,已成為一個明顯的問題。企業(yè)尋求點狀突破,零星散落的示范運營區(qū)域,并不足以支撐其大規(guī)模商業(yè)化運營的企望。

在一眾企業(yè)紛紛投入車路協(xié)同產業(yè)競爭之時,不可避免地發(fā)現(xiàn)“車”與“路”之間的發(fā)展并不平衡。

車路協(xié)同要為消費者提供服務的先決條件是,大幅提升車端OBU“滲透率”。只有基礎設施大規(guī)模實現(xiàn)數(shù)字化,且OBU滲透率較高的情況下,車路協(xié)同技術才能進一步提升道路通行能力和用戶出行體驗。

但目前車端OBU設備還未形成大規(guī)模的上車,路端建設的聲音卻接連不斷。

除福特、上汽等寥寥幾家主機廠開發(fā)了車路協(xié)同乘用車輛,以及少量Robotaxi和自動駕駛卡車等商用車型,利用車路協(xié)同技術有所創(chuàng)新外,大部分的市場資源都在偏向路端建設。

很早入局車路協(xié)同賽道的福特,目前其車路協(xié)同系統(tǒng)也只在新一代蒙迪歐、新一代F-150猛禽,以及EVOS等少數(shù)幾款量產車型上搭載。

不管是車端,還是路端企業(yè),對于車和路側基礎設施之間發(fā)展任務的協(xié)調方案,都不太明晰,不同的廠家都在摸著石頭過河,按自己的思路和需求進行技術研發(fā)。

用戶對車路協(xié)同也并沒有清晰的認知,交通信號配時等信息交互功能在用戶心里的存在感實在不高。此外,車路協(xié)同產業(yè)也面臨著建設投資規(guī)模較大,回報周期較長、商業(yè)模式不清晰等問題。

車路協(xié)同涉及到車載終端、汽車輔助駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)、路測智能設施等多個子系統(tǒng)的開發(fā)和商業(yè)化部署,每個環(huán)節(jié)都缺一不可。

“聰明的車”和“智慧的路”之間本不存在高低之分,討論先有雞還是先有蛋意義不大。此時的失衡終將在市場驅動下,趨向動態(tài)平衡。

智能化的浪潮下,中國車路協(xié)同發(fā)展已成定勢。定好了故事大綱,想要寫好這篇文章,這需要一以貫之的政策支持,以及水磨工夫的堅持。

結語

汽車出現(xiàn)伊始,幾乎沒有人認為它會取代馬車,隨著汽車技術的突破、城市道路的平整化,及加油站的興起和普及,燃油汽車的大規(guī)模應用成為現(xiàn)實。

新時代車路協(xié)同加持下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,與此前的傳統(tǒng)燃油車可稱之為兩個物種。目前車路協(xié)同技術帶來的產業(yè)變革不太明顯,但其終會隨著城市交通的不斷建設,潤澤人們的出行生活。

要知道,汽車與馬車也曾共存過很長一段時間。