21世紀經(jīng)濟報道記者杜巧梅,實習(xí)生陳一豪、汪青 成都報道

8月26日,2023年成都國際車展在細雨中拉開帷幕。

作為今年首個如期舉辦的A級車展,無論是對車企還是對下半年的中國汽車市場而言,成都車展都具有重要作用。

尤其是近兩年來,隨著中國自主品牌的崛起,成都車展也日漸成為包括長城、長安、比亞迪在內(nèi)的自主品牌的主場。

繼2023年以最大陣容亮相成都車展后,長城汽車旗下六大品牌再次集結(jié),成為本屆車展上展出規(guī)模最大的汽車企業(yè)之一。

不過,不同于往屆車展燃油車唱主角,在本屆成都車展上,長城旗下各品牌都確認了在新能源時代下的發(fā)展方向。

其中,哈弗汽車以新能源SUV專家的新定位發(fā)布以H6超混雙子星領(lǐng)銜的新能源SUV家族;魏牌繼續(xù)挖掘科技潛能,發(fā)布摩卡DHT-PHEV激光雷達版,向高端智能新能源進階;歐拉則堅持女性品牌的定位,亮相搭載ORA-PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)的閃電貓;坦克將越野和新能源相結(jié)合,發(fā)布坦克300 HEV和坦克500 PHEV兩款混動車型,并在未來規(guī)劃中表示將開始布局“電坦克”。

細數(shù)成都車展上長城汽車發(fā)布的一系列新車,從轎車、SUV到皮卡、硬派越野車,從傳統(tǒng)燃油車、混動到純電動車型,車型跨越之廣,動力類型之齊全,坐擁六個子品牌的長城汽車正大象轉(zhuǎn)身,純電、混動齊發(fā)力,加速電動智能化轉(zhuǎn)型。

在這背后,是今年以來長城汽車在燃油車銷量疲軟和現(xiàn)有新能源車型增長緩慢下的巨大壓力。

數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月,長城汽車累計銷售汽車新車62.09萬輛,同比下降12.51%,其中銷量主力軍哈弗品牌共銷售35萬輛,較去年同期下降21.99%。

值得注意的是,哈弗品牌“國民神車”哈弗H6雖然在7月實現(xiàn)了2.76萬輛銷量,但卻遠遠低于比亞迪宋3.86萬輛的單月銷量,喪失了SUV冠軍寶座。

除了燃油車銷量疲軟的問題,在新能源領(lǐng)域雖然長城汽車轉(zhuǎn)型的步伐不慢,但真正走量的品牌只有歐拉,目前專攻女性市場,堅持小而美的造車路線。2023年上半年,歐拉品牌累計銷售5.91萬輛,同比增長12.52%,但這一正增長率并未保持到7月份,7月份歐拉僅售出5520輛,同比下降44.74%。

而同為民營企業(yè),比亞迪僅定位相近的純電車型海豚在7月份共銷售2.1萬輛,吉利新能源(包含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍)7月份共銷售3.2萬輛,環(huán)比增長約8%。

作為長城旗下的僅有的量產(chǎn)純電動品牌,歐拉旗下多為微型、小型轎車,而比亞迪已形成王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩套體系,車型近乎覆蓋了小型車、中大型轎車和SUV整個乘用車領(lǐng)域;吉利除了主攻中低端市場的幾何汽車和定位高端新能源汽車的極氪,還通過睿藍汽車將業(yè)務(wù)范圍向換電領(lǐng)域拓展。

很顯然,長城汽車也意識到了品牌在新能源領(lǐng)域存在的問題。成都車展前夕,哈弗品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略,到2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達到80%,2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。

轉(zhuǎn)型的大幕已經(jīng)拉開。

智能駕駛秀肌肉,魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版實車亮相

“真正的激光雷達元年,不是預(yù)埋激光雷達硬件,而是真上車,真開通,真覆蓋,真安全。”車展上,魏牌副總經(jīng)理喬心昱表示。在這一理念下,摩卡DHT-PHEV激光雷達版所搭載的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)配備了由2顆125線激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和12顆高清攝像頭組成的感知模組,以及全球首搭的大算力芯片,單板算力達360Tops。在此基礎(chǔ)上,摩卡DHT-PHEV激光雷達版可以實現(xiàn)自動變道超車、復(fù)雜路口通行等主要功能。

魏牌對摩卡DHT-PHEV激光雷達版寄予厚望。喬心昱表示,上半年,魏牌依托全球最好的長續(xù)航智能DHT系統(tǒng)完成了高端新能源占位,下半場決勝城市場景的智能駕駛輔助系統(tǒng)將成為打贏智能出行的關(guān)鍵。

盡管魏牌對智能DHT系統(tǒng)自信滿滿,但實際上今年上半年,魏牌的表現(xiàn)并不理想,6月份銷量甚至不足3000輛,暴跌38.67%,被斥為“落后技術(shù)”的問界M5的同期銷量則達到了7000輛。

新車型的推出或許將有助于改善魏牌低迷的銷量,除了推出摩卡DHT-PHEV激光雷達版,圓夢量產(chǎn)版、拿鐵DHT-PHEV也在成都車展上一同亮相,“上海灘”復(fù)古風(fēng)的圓夢量產(chǎn)版必將吸引一眾復(fù)古車型愛好者,而兩款DHT車型則承擔(dān)著走量的重任,將魏牌拉出泥潭,發(fā)力高端智能新能源。

新能源全面轉(zhuǎn)型,哈弗H6超混DHT、哈弗H-DOG亮相

提及自主品牌SUV,有一款車型始終無法繞過——哈弗H6。2023成都車展上,這款傳奇車型再度進化,搭載超級混動DHT動力系統(tǒng)和全新的藍底HAVAL標志亮相。

“作為長城汽車旗下最大的整車版塊,哈弗將迎來新能源全面轉(zhuǎn)型。”在8月22日的哈弗新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上,長城汽車總裁穆峰表示。

銷量大幅下滑,哈弗全面轉(zhuǎn)型成為必然。整個上半年,哈弗累計跌幅高達26.21%,總銷量僅為28.9萬輛,其中銷量支柱哈弗H6銷量為13.7萬輛,較去年同期的19.7萬輛下降了近3成。僅憑借燃油車型顯然已不足以支持哈弗在新能源汽車大火的環(huán)境下保持地位。

目前的市場環(huán)境下,長續(xù)航純電動車售價居高不下,增程技術(shù)則存在高速發(fā)力和燃油經(jīng)濟性差等短板,哈弗選擇的混動路線可謂是平衡之舉。

得益于兩檔雙電機混聯(lián)的混動架構(gòu),搭載檸檬混動DHT架構(gòu)的車型具備全速域全場景的性能、效能優(yōu)勢,適應(yīng)市區(qū)低速、市郊及高速等不同的行駛狀態(tài)。針對當(dāng)下消費者普遍擔(dān)心的新能源汽車安全問題,第三代哈弗H6-PHEV搭載的“護芯甲”動力電池成功完成了擠壓、火燒和浸水三大超國標安全挑戰(zhàn),配合全天候的電池安全管理系統(tǒng),實現(xiàn)基于云端大數(shù)據(jù)24小時實時診斷、監(jiān)控和毫米級反應(yīng)。

除了哈弗H6超級混動DHT這款戰(zhàn)略級車型以外,“狗”家族也迎來了第三位成員——哈弗H-DOG。新車依舊延續(xù)了力量美學(xué)的粗狂越野風(fēng)格。與大狗和酷狗不同,H-DOG是3/4刻度的首款電混SUV,同時也是輕越野領(lǐng)域的第一款插電混動SUV。

動力方面,H-DOG采用了1.5T+DHT-PHEV動力總成,總扭矩高達530牛米,總功率達240千瓦,在混動的加持下,其動力水平堪比2.5T發(fā)動機。最為引人注目的是,雖然定位為SUV車型,H-DOG搭載了智能電控四驅(qū)以及兩把差速鎖等專業(yè)越野車的配置,滿足用戶城市通勤、越野、低用車成本的多種訴求。

在車展發(fā)布會現(xiàn)場,哈弗CEO李曉銳也表示,哈弗將以“新能源SUV專家”的全新定位,聚焦新賽道,全面加速新能源轉(zhuǎn)型,重塑新能源市場格局。

致力成為越野第一品牌:坦克向新能源越野進軍

在上半年長城汽車銷量下滑的情況下,坦克品牌卻實現(xiàn)了逆勢增長,1-7月坦克品牌的總銷量達6.6萬輛,作為一個誕生不久的新品牌,至今坦克車型的總銷量已經(jīng)達到15.1萬輛,硬派越野市場占有率達56%。

在此次成都車展上,坦克品牌發(fā)布了全新的越野超級混動架構(gòu),并帶來了坦克300HEV和坦克500PHEV兩款混動車型。兩款車型在外觀和內(nèi)飾上與燃油版本只有部分細節(jié)有所差異,動力方面,坦克·300HEV將搭載2.0T米勒循環(huán)發(fā)動機+9HAT變速箱的動力組合,用224千瓦的最大功率和640牛米的最大扭矩,在混動的加持下,坦克300HEV在WLTC工況下,百公里油耗降到了10L以內(nèi),這對于一臺硬派越野車來說是一個很不錯的成績。

坦克500PHEV混動插電版則承襲3.0T V6版車型的“高性能”特點,搭載19.94千瓦時電池,配合2.0T+9HAT動力總成,可實現(xiàn)300千瓦的最大功率和750牛米的扭矩,作為一臺大尺寸越野車,坦克500PHEV的百公里加速僅為6.6秒。同時,新車所搭載的電池系統(tǒng)支持0.5小時快充和3小時慢充,并具備對外放電功能。

發(fā)布會上,坦克品牌CEO劉艷釗表示,新能源越野已成燎原之勢。除了混動,“電坦克”也成為了坦克品牌未來布局的方向,目前,坦克正在電池、電控和電機等領(lǐng)域積極研發(fā)儲備,早日將“電坦克”推出市場。

專攻“女性賽道”,歐拉閃電貓亮相成都

面對頻繁發(fā)生事故的智能駕駛,不少用戶都對其產(chǎn)生了質(zhì)疑和信任危機。此次車展上亮相的歐拉閃電貓搭載了ORA-PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng),該系統(tǒng)搭載了28個智慧傳感器,采用攝像頭、感應(yīng)雷達、5G多衛(wèi)星高精度地圖的融合方案,進一步提升在高架橋、隧道等復(fù)雜場景的定位準確度和反應(yīng)速度,同時,該系統(tǒng)可以通過對道路、天氣條件、駕駛員狀態(tài)及軟硬件安全運行狀況的檢測,提供擬人化駕駛策略以及系統(tǒng)性安全保護。

除了智能駕駛輔助系統(tǒng),閃電貓在電池方面搭載產(chǎn)自AI智慧工廠的“無憂電池”,除了在針刺、外部火燒、浸水等國標試驗中表現(xiàn)優(yōu)異,還在電芯高溫短路場景等極端條件下做到不起火、不爆炸。

作為長城唯一一個量產(chǎn)的純電動汽車品牌,歐拉面臨著不小的市場壓力,2023年上半年,在不少新能源頭部勢力的銷量漲幅超過100%的情況下,歐拉僅小幅上漲了12.52%,這一成績并不亮眼,除了銷量漲幅小這一問題外,產(chǎn)能不足同樣是歐拉需要面臨的問題。

“作為女性汽車賽道的先行者,我們以傾聽姿態(tài),力求更懂用戶,我們以創(chuàng)新思變,踐行更愛目標。”歐拉品牌CEO董玉東表示,歐拉目前仍舊堅定“更愛女人”的定位和路線毫不動搖,通過深耕細分賽道,最終實現(xiàn)品牌升級和產(chǎn)品溢價。

沙龍機甲龍產(chǎn)品矩陣亮相,沙龍汽車四車齊發(fā)

在2023年廣州車展上,沙龍汽車首款車型機甲龍橫空出世,以機械美學(xué)的設(shè)計風(fēng)格和賽博朋克既視感的外觀給車迷們留下了深刻印象。本屆成都車展,沙龍汽車攜機甲龍、機甲龍全球限量版、機甲龍EVA限定版以及機甲龍重裝概念版四款車型亮相,深耕“機甲”新賽道。

動力方面,機甲龍搭載前后高性能雙永磁同步電機+智能四驅(qū),配合自動升降尾翼和Harman第二代車內(nèi)聲浪模擬技術(shù),為駕駛者提供超跑般的駕駛體驗。

在智能化上,機甲龍搭載由5塊交互屏幕組成的交互生態(tài),集駕駛安全、情感智能以及沉浸娛樂于一體,讓其擁有更廣泛的場景可能。此外,機甲龍擁有6大安全冗余、5重360度超能感知系統(tǒng)、全系標配激光雷達以及3套異構(gòu)系統(tǒng)和2個高性能智能駕駛計算平臺組成的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

沙龍汽車作為長城邁向高端市場的試金石,在未來其大規(guī)模量產(chǎn)車型的市場表現(xiàn)關(guān)乎著長城在新能源領(lǐng)域的高端化進程,但沙龍汽車激進的外觀設(shè)計和高昂的售價能否被廣大消費者接受,有待市場和時間的檢驗。

進軍高端皮卡市場,山海炮正式亮相

很長一段時間里,國內(nèi)高端皮卡市場都被福特F系列和豐田坦途所壟斷,亮相于成都車展的山海炮或?qū)⒏淖冞@一市場格局。

作為長城炮的旗艦車型,新車搭載坦克500同款的3.0T V6發(fā)動機+9AT變速箱動力組合,雖然山海炮的詳細動力參數(shù)尚未公布,但與坦克500不會有太大差距,同時,這也是目前自主品牌皮卡里最高端硬核的動力配置。

外觀方面,山海炮采用了六邊形大尺寸鍍鉻進氣格柵,結(jié)合寬大的方形燈組和炮系列專屬logo,使得山海炮擺脫了商用車氣質(zhì),這一點在尾部的非對稱式對開尾門也有所體現(xiàn)。進入到山海炮的內(nèi)部,細致的內(nèi)飾與粗狂的外觀形成了強烈對比,但不得不說,山海炮的內(nèi)飾設(shè)計與坦克500的內(nèi)飾可以說是高度一致,不免讓人有些視覺疲勞。

從首款長城炮發(fā)布至今,長城炮品牌的皮卡在使用范圍上實現(xiàn)了對商用領(lǐng)域和乘用休閑領(lǐng)域的全面覆蓋,但其價格始終局限于20萬以內(nèi),品牌高端化還有很長的一段路要走。此次成都車展上發(fā)布的山海炮正是長城炮品牌邁向高端化的第一步,也表現(xiàn)出其10-50萬全陣容、全場景、全價格區(qū)間覆蓋的決心。