五菱宏光MINI EV始終覺得,如果想要打開年輕人用車生活的最好方式,就是把車子變成一件潮流單品。“人民需要什么,五菱就造什么。”而即將上市的五菱宏光MINI EV敞篷版的出現,目的就是成為人民的敞篷車。或許這確實會讓不少年輕人圓了自己的敞篷車之夢,畢竟這是目前市面上在售新車中最便宜的敞篷車了。

但是問題來了,敞篷車這樣子一個沒有硬質車頂的設計,難免讓人聯想到車輛安全性的問題,那我們就來聊聊敞篷車在設計過程中和普通車型有哪些差別,又是否真的安全呢?

首先我們來確認一下敞篷車的車型定位,在交通工具的屬性下,以玩樂為主的一款車型。畢竟敞篷車的使用環境比較有限,下雨了不能敞篷,烈日下敞篷似乎也不是個好選擇,相對小眾的市場讓許多車企放棄了敞篷車這塊小蛋糕。拋開車輛性能上的差異、NVH表現,只看發生車輛碰撞時的表現和車身結構剛度定義。

五菱宏光MINI EV、奧迪A5和奔馳E級的敞篷轎跑車都有一個共同特點,都是軟頂敞篷車。在軟頂折疊頂棚的結構上,需要集成頂棚骨架、門框玻璃的密封條和敞篷機構等等一系列部件。在碰撞安全表現上來看,敞篷車失去了B柱、C柱,也沒有了車頂,而且還有無框車門的出現,看上去敞篷車的碰撞安全不夠高,實際上并不是。從車身正面來看,車輛從防撞梁和A柱立板位置的強度都有所加強,尤其是因為A柱子立板是車身最高點,在內部會加入更高標準的熱成型鋼以滿足頂壓法規。

在發生側面碰撞時,對于敞篷車內成員最大的威脅實際上是側面撞擊對于頭部的傷害,而不是對于車身的入侵量。因為缺少了B柱,為了保護乘客的頭部安全,所以許多敞篷車配備了一種能夠覆蓋到頭部的側氣囊和側氣簾。

第二個問題,有的人擔心敞篷車沒有頂部,乘客暴露在外的狀態在車輛發生側翻時受傷程度也許會更高。但是在汽車行業標準的規定下,敞篷車是一定會配備防翻滾保護系統的。就是我們常見到敞篷車在座椅后方凸起的半圓形區域,那就是防護桿。彈出防滾裝置的防護桿和本身就經過強化的A柱互相配合就可以形成一個保護籠,最大程度的減少對乘客的傷害與威脅。

敞篷車由于先天結構的問題,車身剛性的不足在一定程度上也會影響車輛的操控性,畢竟大部分的敞篷車,也有“性能”這一個標簽。所以為了提升車輛的操控表現,敞篷車只能通過強化底盤的方式來實現這一目的。例如在底盤上加入一些強化套件,V型或者X型的穩定桿,或者稱為平衡拉桿、頂把等一類的底盤強化件,以此在一定程度上來提升車輛的操控性。

寫在最后:在經過一系列的車身強化和增加安全性配置之后,敞篷車的安全自然是不需要擔心的了。而獨樹一幟的外觀就是讓不少人選擇敞篷車成為家中第二臺車的充分理由,而且作為一臺極具玩樂屬性的車型,好玩、能夠取悅駕乘人員,就是它最大的意義。

在一個風和日麗的傍晚,敞著蓬吹著風,欣賞著沿途的美景,這也許就是敞篷車的樂趣。