“我們認為數據是車企做智能化的‘靈魂’。在這個智能化的‘靈魂’中,一個合格的供應商應該給車企提供一套能掌握數據閉環的工具鏈,基于這個工具鏈,后期能做出很多可以長期進化的應用。”日前,在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上,百度智能駕駛事業群組首席產品架構師郭陽如是說道。

(百度智能駕駛事業群組首席產品架構師郭陽)

“百度做自動駕駛的時間比較長了,已經將近10年。在智能化領域里,我們也跟很多車企有合作,包括座艙領域、自動駕駛、高級輔助駕駛的領域。”郭陽指出,智能化也是分階段的。“很多車企最開始做智能駕駛的時候,用毫米波和攝像頭能幫用戶做一些ADAS(高級駕駛輔助系統)的應用,比如自動剎車等;現在看到用戶的需求提升后,國內的一些車企基于高精地圖、事先融合的數據,開始做一些基于領航的輔助駕駛。”

郭陽認為,上述情況更多的還只是在基礎功能層面上的競爭,對車企來說很難做出差異化。車企不管是全棧自研,還是使用供應商的產品實現輔助駕駛,最終在用戶體驗層面上,都是相對比較一致的基礎功能。“智能化往后發展,才是車企能真正做出差異化的階段。”

對于國產芯片的發展,郭陽在接受《中國經營報》等媒體記者采訪時表示,芯片是一個硬件產品,有自己的物理規律,不可能用一兩年時間做出來的芯片,去超越現在市面上用了很長時間或設計很長時間,且經過很多驗證的芯片,這其中總要有一個成熟的過程。

記者注意到,在云端芯片方面,百度在半年前獨立了一個芯片公司“昆侖芯”。郭陽告訴記者:“在昆侖芯之前,百度經歷過大規模使用英偉達、AMD(美國超威半導體公司)計算加速芯片的階段,有些設計不太適合我們的云端服務,所以我們獨立設計了一些與云端服務相關的芯片。現在這個公司發展得很好,給百度設計了很多云端計算加速的芯片。”

談及百度在自動駕駛領域的發展,郭陽表示,在純無人駕駛方面,類似于Robotaxi(自動駕駛出租車)方面,百度在國內做得比較領先。“這其中有一些硬指標,現在國家對于所有的Robotaxi都是實施牌照制,這些牌照不僅指定了一輛車,而且還綁定這個車的車架號,不可能一個牌照用多輛車,所以從牌照上基本可以看出,國家認可哪家公司的車輛運營是相對領先的狀態。我們百度的牌照數是領先的。”

對于Robotaxi在百度的研發投入,郭陽告訴記者:“百度所有做車的部門叫‘智能駕駛事業群組’(IDG),其中Robotaxi要占到大概1/3的人力資源。還有另外兩個大的業務是交通和我所在的智能汽車,各占1/3左右。”

針對自己所在部門的定位,郭陽告訴記者,智能汽車事業部的定位是本土新型Tier1(一級供應商)。“所謂的‘本土’,就是希望研發出來所有的東西,是真正具有自主知識產權的;定位自己是新型,就是我們會提供整體的解決方案,但這幾個方案又非常開放,OEM(原始設備制造商)在我們方案的基礎上能真正做自己的差異化。”