說一個很悲觀但是不得不承認的事實,續(xù)航里程只是電動車取代燃油車的一個因素,但是真正影響的因素并不止這一個,不知道你們發(fā)現(xiàn)沒有,其實電動車其他方面更加致命。

理由如下:

新能源車充電慢,充電樁少。

以目前的情況看要在全國范圍內(nèi)大面積普及電動車是不太現(xiàn)實的,因為充電樁、停車位這些基礎(chǔ)配套設(shè)施沒做好,電動車根本就不具有大面積普及的條件。

據(jù)公安部交通管理局官微消息,據(jù)公安部統(tǒng)計,截至2023年6月底,全國機動車保有量達4.06億輛,其中汽車3.10億輛。全國新能源汽車保有量達1001萬輛,占汽車總量的3.23%。其中,純電動汽車保有量810.4萬輛,占新能源汽車總量的80.93%。

現(xiàn)在的新能源汽車只占了汽車總量的3.23%,而電動車全面取代燃油車所依賴的基礎(chǔ)配套設(shè)施,卻不可能在短期時間內(nèi)完成。

續(xù)航增加電池質(zhì)量也會增加

能推動一臺汽車持續(xù)行駛3000公里的電池組,那它的體積和質(zhì)量是一個比較夸張的數(shù)值,以蔚來ES8舉例,目前ES8 100kWh的動力蓄電池總質(zhì)量為555kg ,而整車整備質(zhì)量為2460kg,算下來電池質(zhì)量占據(jù)了整車自重的22%左右。

若是單純地增加電池組,勢必會造成整車質(zhì)量的進一步提升,進而會影響電車續(xù)航。以現(xiàn)在的技術(shù)而言,造出來的汽車可能會是個畸形的龐然大物。

使用成本

現(xiàn)在電動車擺在一個明面上的缺點那就是價格昂貴,一個汽車制造公司算過一筆經(jīng)濟帳,因為受鋰礦資源稀缺性影響,電池成本還在節(jié)節(jié)攀高,造一臺電動車成本要高出純?nèi)加蛙?5%,以電動車為例,電池組所占的成本在40%左右,而傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機及輔助成本只占整車制造的21%,隨著時間的推移或者這一情況可能會改善,但在現(xiàn)階段基本不可能。這也就造成了同類型電動車比燃油車價格要貴很多的事實,如果現(xiàn)在搭載一臺3000公里續(xù)航電池的電動車的購買成本,也是我們普通人無法承受的。更何況還有一個更換電池的成本。

電池的安全性

上文中有提到現(xiàn)有技術(shù)要造一個續(xù)航3000公里的電池,電池密度和體積肯定會更加大,電池又是易燃易爆物品,到時帶來的危險性,跟現(xiàn)在的電動車自燃或者燃爆的危害肯定不可同日而語。所以單純地追求續(xù)航往往的得不償失。