1991年,姜麗萍獲得南京航空航天大學飛機設計碩士學位,之后進入南航信息部CAD中心從事航空科研工作。1995年,她通過人才引進調入上海飛機制造廠從事技術工作,1999年被中航一集團派到英國工作。

在英國的兩年四個月中,姜麗萍的專業技術水平和工作能力得到了國際同行的認可。“但‘獨在異鄉為異客’,相比優厚的薪資待遇、良好的生活條件,我更想為祖國的民機事業效力。” 姜麗萍說。

2002年4月,ARJ21支線客機項目正式立項。面對祖國的召喚,姜麗萍提前結束與國外公司的合作,與家人一起回國。

“當時,國內有很多高薪聘請的工作機會,但為了這份光榮的事業,我回到培養我的上海飛機制造廠,參與ARJ21支線客機項目和后來的C919大型客機項目的研制。”回來不久,姜麗萍便擔任了ARJ21支線客機項目總工程師這一重量級職務。

2007年12月21日,我國首架擁有自主知識產權的支線客機ARJ21在上海飛機制造廠順利下線。回憶起當時的場景,姜麗萍記憶猶新。

“下線儀式是在總裝車間寬大的廠房中進行的。為了迎接這一歷史時刻,我們特意搭建了一個天藍色的舞臺背景,天藍色代表藍天,上面的朵朵云彩象征著鳳舞九天。當時,我在旁邊的玻璃房里看著飛機被推出來,那真是一個值得銘記的時刻。”姜麗萍回憶,“當時,我百感交集,飛機凝聚著所有人員的心血和付出。而飛機下線,只是型號研制的一個節點,將來還要面對很多未知的困難和挑戰。”

2008年,ARJ21首飛前,姜麗萍一度覺得太累了,“我想自己以后能不能不再干這么操心的活了,念頭也是一閃而過,隨后的想法占了上風:別人能退,總師不能退,骨頭硬不硬,就看這種關鍵時候。”

后來,就是靠這種堅定的意志,姜麗萍又帶領大家完成C919這個更大的項目,其間組織實施建設了5條國際先進水平的自動化裝配生產線,并成功應用于C919總裝制造。

從2023年到2023年C919首架機總裝下線,姜麗萍一邊顧及各大部段生產,盯問題、開會議、跑一線。那段時間,姜麗萍每天都要去看一眼C919首架機生產現場,關注當天生產進展,關心有沒有相關技術問題需要協調推動解決,“看一眼就安心,看不到很難受,它就像我的孩子一樣。"

2023年5月5日,啟動、滑行,機頭昂起,C919首架機從浦東機場平穩利落地飛入云天。當經過1小時20分鐘的飛行,C919首架機穩穩降落時,姜麗萍抑制不住內心激動;“用心呵護的孩子長大了,我感到由衷的高興。"