中國借新能源汽車「彎道超車」的同時,也越來越受到外資的青睞。

8月15日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在微博個人賬號上用中英文發文稱:“祝賀特斯拉上海超級工廠生產了第100萬輛車。特斯拉全球累計生產超過了300萬輛。”

這座特斯拉上海超級工廠從第1輛到第100萬輛的下線,僅僅用了不到3年時間。值得注意的是,這座工廠不僅是特斯拉首個在美國之外的超級工廠,也是中國首個外商獨資整車制造項目,揭開了外資車企在華投資的新篇章。

10月13日,大眾汽車宣布,旗下軟件公司CARIAD與地平線共同成立一家新公司,將加快集團面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。據悉,投資金額約24億歐元(約合人民幣168億元)。

兩天后,寶馬將英國MINI電動車生產線遷至中國的消息引起廣泛關注。雖然對于MINI電動車是否將只在中國生產,寶馬并沒有明確回應,但業界普遍認為,此舉將對英國新能源汽車產業造成重大打擊,也體現出外資對中國汽車市場的高度認可。

事實上,近年來,外資車企紛紛加碼中國,除了特斯拉、大眾、寶馬外,梅賽德斯·奔馳、通用汽車、豐田汽車以及博世、大陸集團等外資車企和Tier 1供應商均在華投入巨資布局,劍指火爆的新能源汽車市場。

01 走向全球的中國新能源汽車

目前,中國新能源汽車產銷量連續七年居全球第一。中國汽車工業協會發布的數據顯示,中國新能源汽車2023年前三季度累計銷量達456.7萬輛,同比增長逾110%,已超過2023年全年銷量。

另一組數據也值得關注:根據今年前8個月的數據來看,中國汽車出口量已經超過德國,躍居世界第二,僅次于日本。中國2023年汽車出口首次超過200萬輛,其中今年1-9月中國新能源汽車出口超過38萬輛,同比增長超過一倍。

以特斯拉為例,上海超級工廠不僅滿足中國市場的需要,還承擔著對外出口的重任。據悉,今年前8月,特斯拉中國出口量達約16萬輛,在整個新能源汽車出口中占比超過了三分之一。如今,對于特斯拉來說,中國早已不是單一的產地和銷售市場,更是一個重要的對外出口基地。

隨著外資股比限制的取消,外方股比不超過50%的合資紅線已經消失,汽車外資投資將全面開放。2023年2月,寶馬以36億歐元收購華晨汽車25%的股份,持股比例達75%,成為第一家吃螃蟹的合資企業;大眾則通過增資江淮大眾,將持股比例上調至75%,江淮大眾正式更名為大眾汽車(安徽)有限公司。

由此可見,在中國車市進入存量競爭后,為了鼓勵市場競爭和加速淘汰,外資將獲得更多的時間空間,也促使自主品牌通過不斷提升競爭力,贏得市場主動。

02 「鯰魚效應」帶動產業鏈騰飛

特斯拉入華3年多來,“鯰魚效應”越發明顯。

截至目前,至少有180家中國供應商及40多家A股上市公司已經加入了特斯拉的供應鏈體系。據特斯拉官方介紹,上海超級工廠供應鏈本地化率已經超過95%。未來,國產化率將達到100%。

同時,國內零部件供應商并沒有“坐以待斃”,而是通過改進制造工藝,以滿足特斯拉等外資車企的需要,快速成長起來。目前,拓普集團、三花智控、東山精密、宏發股份等A股上市公司,均借此機會,在新能源汽車零部件領域脫穎而出。

這意味著,特斯拉帶來的不僅是先進的制造能力,也將為中國構建一條完整的世界級新能源汽車產業鏈。

另一方面,隨著新能源汽車的火爆,中國已經構建起一個涵蓋鋰礦、電解液、正極材料、負極材料、隔膜、BMS、電芯、電池回收等環節的完整產業鏈。

韓國調研機構SNE Research最新數據顯示,寧德時代1-8月的全球市場份額也占到了35.5%,較去年同期提升5.9%。此外,比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源也位列前十,已經全面超越韓國和日本企業。

為了把控動力電池話語權,外資車企也早已加注。2023年5月,大眾就以超80億元入股高軒高科,并成為第一股東。同時,寧德時代、億緯鋰能等已獲得包括特斯拉、寶馬在內的外資車企的訂單,證明了中國動力電池企業已經全面走向全球。

然而,中國新能源汽車產業鏈在包括電機、電控、芯片、傳感器等核心技術上的根基依然脆弱,仍然遭受海外巨頭的的嚴峻挑戰,但巨大的市場需求和海外技術的不斷引入,正在推動中國新能源汽車產業鏈的飛速發展。

最關鍵的是,中國新能源汽車產業鏈已經有了充分的布局和準備,能夠迎接包括外資車企在內的新一輪競爭。