國內的新能源汽車正賣得越來越好。據統計,9月份銷量超過一萬的國內新能源汽車品牌有7家,按照銷量從高到低排列,分別為:比亞迪、埃安、哪吒、理想、零跑、蔚來和問界。

不難發現,這些月銷量破萬的車企中,既有第二梯隊的哪吒和零跑,也有入局較晚但追趕迅速的問界。之前第一梯隊的“蔚小理”中,蔚來和理想也都有較為穩定的發揮,唯獨小鵬的月銷量沒有破萬。

要知道,2023年上半年,小鵬以6.89萬輛的銷量位列國內造車新勢力第一。短短三個月后,哪吒超越了小鵬,成為前三季度累計銷量最多的新勢力車企。

除了銷量被趕超之外,小鵬在資本市場的表現也不容樂觀。從今年年初截止到10月18日,將近10個月時間內,小鵬汽車美股價格從51.12美元一路下跌至8.60美元,較15美元/股的發行價也已經跌去近一半。

據不完全統計,與其他新勢力和自主品牌相比,小鵬今年的跌幅遠高于行業平均水平,近十個月時間跌幅超過80%,實屬罕見。

值得注意的是,美團創始人王興對頭部新勢力的預測有所轉變。

2023年王興曾在社交媒體上對中國汽車未來格局發表預測,其看好的3家新勢力是理想、蔚來和小鵬”。近日,王興在朋友圈中卻評論道:“過去二三十年,中國高端車市場的領導者一直是德系BBA,接下來兩三年就要看‘理蔚華’ (理想、蔚來、華為) 了。”

也就是說,在王興看來,華為將會取代小鵬的位置,成為國內高端新能源汽車品牌。這顯然是沒把剛推出起售價30.99萬元G9的小鵬放在眼里。

曾經與蔚來和理想并稱第一梯隊的小鵬,真的要跌出頭部陣營了嗎?

被市場“去泡沫”的小鵬,需要學會多賺錢

除了二級市場的狂跌,小鵬汽車近幾個月還遭投資機構減持。

據港交所披露數據顯示,6月22日,摩根大通在場內減持小鵬汽車302.08萬股,每股平均價120.7484港元,涉及約3.65億港元。減持后,摩根大通持股數量為6474.89萬股,比例由5.19%降至4.96%。

資本市場的寒意并沒有動搖小鵬繼續燒錢的決心,近日小鵬進行了一次大額度增資。據天眼查APP顯示,近日廣東小鵬汽車科技有限公司發生工商信息變更,注冊資本由200億元增加至300億元人民幣,增加幅度達到50%。

在此之前,小鵬科技旗下多個公司已經接連增資。其中廣東小鵬汽車產業控股有限公司注冊資本在9月由7.38億元增加至15億元。更早之前,廣州小鵬自動駕駛科技有限公司注冊資本,已經由3.5億人民幣增加至6億元。