沒有門把手,也不用掏鑰匙和手機,走到車旁,車門自動彈開......通過智能感應將物理門把手從汽車上淘汰,是后來者集度打造“汽車機器人”理念的微觀縮影。

經過605天的造勢,集度首款車ROBO-01探月限定版終于露出廬山真面目,打造“機器人美學”的集度不光消除了車外門把手、中控按鍵等絕大部分物理操控,還率先在國內實現U型方向盤設計的量產,集度汽車CEO夏一平表示這些大膽激進的創新都是為了讓用戶擁有更好的駕駛體驗。

ROBO-01探月限定版定價39.98萬元,預計2023年交付。普通量產版計劃將在2023年廣州車展期間發布,預計2023年第三季度交付。

在汽車電動化的浪潮中,集度入場的時間晚了些,但夏一平始終認為這場汽車產業革命的真正目標是用智能化探索人類出行方式的新時代。

眼下,科技創新玩家們都盯上了“機器人”概念。

2023年8月18日,在百度世界2023大會上,百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在暢談AI出行生活時,首次提出了“汽車機器人”的前瞻概念,并發布了Apollo“汽車機器人”。兩天后,特斯拉2023年AI Day上,馬斯克推出了人形機器人概念,并聲稱特斯拉的汽車是帶輪子的半智能機器人。

很快,集度的汽車機器人和特斯拉的人形機器人相繼面世。無論是互聯網巨頭下場造汽車形態的機器人還是電動汽車巨頭造人形機器人,部分邏輯是相通的——不論什么形態的機器人,識別規律、識別障礙物、識別周圍的環境并且作出選擇的底層技術是一樣的,也就是自動駕駛技術。

對于集度要造的汽車機器人,夏一平給出了三個關鍵詞:自然交流、自由移動、自我成長。

如何后來居上?

“上半場是電動化,下半場是智能化”的共識已然在業界達成。

在這場跨界造車的賽跑中,手機巨頭華為、小米先后下場,前者的核心賣點之一是鴻蒙車機系統,通過多年手機生態的積累,在車機流暢度、語音交互的識別速度和準確性上碾壓其他對手。后者雖然還沒發布概念車型,但自動駕駛技術也是其一直以來的宣傳重點,現在看來小米略失先機。

顯然,集度的名字蘊含了集大成者的造車要義,集度要做的不僅是“自然交流”,還要在“自由移動”上拿出看家本領,更要具備自我更新迭代的能力。

對此,夏一平解釋道:自然交流的意義和復雜度不亞于自動駕駛,我們認為任何一個機器人跟人交流最高效的方式就是像人一樣用語音的方式交流,不僅僅是做簡單的指令,而是真正做到識別自然語言;其次,不管什么形態的機器人只要上街去,可以跟人共生,就得識別周圍的環境,并且作出相應的反應,我們要把自動駕駛做到最好、行業絕對領先,因此我們出廠即是全系標配;第三,任何一個機器人需要在環境里不斷自我學習和提升,在未來能夠自我去迭代。“這三點是未來所有機器人的核心能力。”

盡管入局稍晚,但夏一平認為,在智能方面,真正的競爭才剛剛開始。

“燃油車是存量市場的競爭,但電動車還是一個不斷增長的市場。對我們來說,過去的電動車比較同質化,集度的核心競爭力是在軟件和智能化上有所突破。”夏一平說。

解決用戶痛點是創新本質,也是互聯網人做產品的慣性思維。“目前汽車工業在很多功能上落后于電子產品,長期以來,汽車智能化完全落后于消費類電子智能化。從用戶交互體驗上,使用的步驟變少,用戶一定是喜歡的,因為人會變懶。我們做產品不是為了創新而創新,而是考慮是否給用戶帶來真正的價值、用戶體驗的改進和痛點的解決,所以教育用戶并沒有那么大的挑戰。”

自動駕駛基因

所謂突破,集度表示首款汽車機器人ROBO-01探月限定版所有智能化能力做到頂配。

新車發布會上推出了一項高階智能駕駛系統的核心功能——點到點領航輔助PPA(Point to Point Autopilot),具備高速、城市、泊車“三域融通”的高階智能駕駛能力。據夏一平介紹,集度ROBO-01量產交付時PPA的可用場景覆蓋度將達到國內領先。目前,集度已經在北京、上海展開高階智能駕駛的場景泛化,確保正式版PPA逐步覆蓋全國核心城市。

百度造車,并非噱頭。集度有著百度的基因,造車雖晚,自動駕駛技術卻率先搶跑。集度全棧應用Apollo高階自動駕駛全套能力和安全體系,并根據用戶在更多場景下的高階智能駕駛需求,將Apollo這些能力進行重新集成和開發驗證。

據介紹,Apollo高階自動駕駛能力在其Robotaxi上已得到廣泛驗證,擁有超過3600萬公里的自動駕駛測試里程,數量龐大的Robotaxi路測車隊在全國30多個城市開展真實的道路測試,不斷提升自動駕駛系統應對城市復雜道路的能力。

高階智能離不開底層架構的支撐。集度自研的高階自動駕駛智能化架構JET(JIDU EVLOVING TECHNOLOGY),融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統,可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力,實現全域融通(域間&域內)。

“我們集成了百度的能力,目前也是團隊融合和算法共享,推動自動駕駛實現更高階的能力是雙方共同的目標,這也是為什么我們在早期就可以實現很多自動駕駛場景,友商可能是從L2開始往上迭代,而我們是從Robotaxi接近L4起步的,我們用了9個月時間跑通城市域、高速域。現在我們每周都在迭代,接下來隨著產品交付,實現的場景會更多,用戶一定是開箱即用。”

夏一平堅信,未來智能汽車的競爭會從拼傳統制造能力轉變成對芯片、算法、算力駕馭的能力。“我們很多軟件布局也都已經在為下一代芯片的迭代來思考,首先在于想法,其次在于軟件制造的能力,還要對未來的智能化有所理解。這是系統化的能力,并非誰都擁有這個能力。”他表示,特斯拉有Dojo超算系統,而百度多年來也有自己的超算平臺,進入電動車領域,集度有著核心競爭力。

此外,集度還首次展示了量產的3D智能駕駛地圖,以及全域全離線語音,意味著語音AI算法全量本地化,擺脫了對網絡信號依賴。這些也得益于首發搭載高通第四代驍龍數字座艙平臺——8295芯片。據悉,高通8295是首個量產5nm制程的車規級芯片,AI 算力30TOPS,較上一代產品近8倍性能提升,支持沉浸式3D交互。夏一平指出,ROBO-01的智艙體驗是現在任何其他搭載8155芯片的產品做不到的。

從配置參數上看,ROBO-01探月限定版基于SEA浩瀚平臺打造,采用高端車型標配的前雙叉臂/后多連桿懸架;搭載寧德時代100kWh三元鋰電池,續航600+km;前后永磁同步雙電機配置,雙電機峰值總功率400kW,零百加速3.9秒。在硬件上,搭載雙英偉達Orin X提供高達508TOPS的底層算力驅動,31個智駕傳感器(2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高清攝像頭),可提供360度感知。“稍顯冗余的配置,是我們作為初創公司在早期起步時希望相對安全一點,從長期來看,適合更重要,到最后比的不是誰的硬件更好,而是比軟件的優化能力、系統的效率”,夏一平解釋道。

目標月均一萬臺

歷經二十個月,集度的自動駕駛技術在更迭,夏一平的關注點也在發生階段性變化。早期階段,團隊人手不足,一人當多人使,他需要在產品設計和技術方面事無巨細,而如今團隊已經擴張到2000多名員工,據夏一平介紹,其中軟件工程師占比接近70%。眼下,他的關注點更多在抓品牌、用戶服務體驗包括服務體系搭建和銷售體系搭建上。據悉,集度第一家線下直營體驗店即將于今年11月份在上海開業。“不是說車造出來就成功了,到后面會越來越難,我的目標是每個月能賣一萬臺。”

對于產品定位,夏一平直言,集度現階段沒有足夠的能力去做非常低成本的車,在20萬以下的電動車市場競爭不是集度的強項,“反而在偏中高端的智能車市場,特別是25萬以上的智能車市場里面,我們是很有競爭力的。用慣我們的車之后根本不會適應上一代的產品。”

將核心用戶聚焦于偏年輕、喜歡科技的群體,意味著集度將與特斯拉直接展開競爭,“與Model Y相比,集度具備空間續航、內外飾和自動駕駛能力的優勢。”即將在廣州車展上市的量產版車型也值得期待,夏一平屢次表示其100%具有競爭力。

600天造車也并非一帆風順,供應鏈安全便是最棘手的問題,“芯片和緊缺零部件基本上需要提前12個月預訂,但目前我們在產銷協同、零部件供貨方面都已跑通,今年10月份,已經把明年的訂貨量備好了。”對于是否會下場造芯片,夏一平向21世紀經濟報道記者表示,現階段還是把車造好。