回首2023年前后,隨著魏牌和領克的到來,這基本標志著國內汽車市場進入了一個全新品牌的戰國時代。

其中除去常占據各大頭條的新勢力品牌以外,實際有兩家作為“傳統新勢力”的品牌亦表現不錯——領克和埃安。

但稍微讓人疑惑的是,即便這兩者銷量已然達到了一個相對突出的高度,但品牌聲勢反而不及蔚小理,乃至是近來出現的AITO。

原因出在哪里呢?

銷量成績突出固然是好,但急于達成銷量規模則不見得完全是件好事。

2023年領克銷量同比增長25.68%至超22萬輛,這是領克自成立以來首次突破20萬輛銷售的歷史新紀錄,并且數年時間下來已累計了超60萬用戶。

超20萬輛的年銷量,無論對比同期一起面世的魏牌還是其它新勢力品牌,領克這般成績都稱得上是優秀。

事實上回顧過去幾年領克的產品策略,從推出01開始,其接下來的產品攻勢都集中在緊湊型車市場,包括了02、03和05,領克劍指主流市場的決心顯而易見。

在此其中,領克03成為了品牌主推車型,并且通過連續收割WTCR房車世界杯冠軍來刻上“世界級運動家轎”的烙印,試圖與本田思域來爭個高低。

事實上從蔚來03的市場表現來看,領克這般舉措取得了不俗效果,該車很快成為了品牌的主要銷量驅動,而領克亦順勢推出了更高階的03+和03+ Cyan版。

單就03這一系列車型,其售價范圍一度從13.68萬上攻至25.68萬元。

但在這樣突出03的同時,我們也不免想問,領克在這價位里該有的中型車在哪呢?

如果說“得中型車得市場”的定律依舊有效,前期領克急于發力緊湊型車市場、并且將重心押注在領克03身上,這樣做又是否妥當呢?

而從后來官方推出06來下探至小型SUV市場的舉措來看,顯然領克還是希望能夠盡快捕獲到更多銷量。