連續(xù)第二年,百度世界大會開在了央視上。

之前我參加過多次這個會議,一直的印象是面向?qū)I(yè)開發(fā)者與合作伙伴的群體的年度會議。據(jù)說去年開始,百度內(nèi)部把百度世界大會做了一個拆分,更加硬核的技術(shù)部分放到了「百度開發(fā)者大會」,那么百度世界大會的新定位是什么呢?

說實話,今年的百度世界大會看起來更像是一個「AI 科普大會」。李彥宏在本次大會上說的話,和他之前在百度世界大會,甚至是參加極客公園活動,面向行業(yè)受眾去講的話非常不一樣。他看起來很努力地用那么多的例子,打那么多的比方,去和對 AI 基本上沒有感知的大眾去做溝通。我很好奇,他那么努力做的目的,到底是為了什么?

如果讓我總結(jié)李彥宏這三個多小時到底在說什么?我認(rèn)為就一句話:AI 是這個時代的最大的科技紅利。

不過,如果琢磨下百度今年具體說的事情,以及表達(dá)的方式,一些變化還是隱藏其中,值得琢磨下。

圈一圈百度世界大會的重點

可以首先看看這次大會的重點有什么。

這次大會的主題是「AI 這時代,星辰大海」,整體分成了 AI 出行、AI 生活、AI 產(chǎn)業(yè)和自主科技創(chuàng)新四大方向來展現(xiàn)百度在 AI 上的布局和思考。

在 AI 生活部分,是在聊 AI 如何去改變普通人的生活。而它實質(zhì)上主要是百度移動生態(tài)推行的服務(wù)化和人格化兩大戰(zhàn)略的具體化,我在上篇文章搜索的「供給側(cè)改革」已經(jīng)談了很多關(guān)于這部分。而這次大會其實提供了另外一個補充視角,AI 為百度移動生態(tài)拓展了新的空間。

而在 AI 產(chǎn)業(yè)部分,不論是水務(wù)大腦中實現(xiàn)完整水務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的智能化改造,還是智能制造中基于工業(yè)視覺智能平臺提升產(chǎn)線智能化水平,他們本質(zhì)上其實展現(xiàn)了 AI 大規(guī)模深入應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)的景象。

而這其實都對百度的自主創(chuàng)新的軟硬件能力提出了要求,所以百度也在這次大會上也發(fā)布量產(chǎn)的第 2 代自研 AI 芯片昆侖芯 2 和百度大腦 7.0,并且說要降低 AI 使用的門檻。

我想重點圈一下的,其實是 AI 出行這部分,因為這部分可以看出百度對于自己的未來業(yè)務(wù)成長的核心判斷和預(yù)期。

在大會上,李彥宏明確提出了「汽車機器人」的概念,他對于未來汽車的判斷是「汽車進(jìn)化的方向就是朝機器人的方向進(jìn)化」。據(jù)他介紹,汽車機器人的特點包括:一方面可以實現(xiàn)自動駕駛,能夠像機器人一樣自主地去行動,不需要人開;另一方面就是能夠聽得懂人說話以及與人交流,甚至還能陪伴人并與人建立情感的連接,成為人的智能助理;另外就是具有自我學(xué)習(xí)和不斷升級的能力。

李彥宏顯然希望更明確的把未來的智能汽車定位為人類社會的「新成員」,這個時候,汽車其實是會從原來是一個被人駕馭的工具,在未來可能就變成了一個可以被信任的伙伴。

圖| 百度「汽車機器人」

基于汽車機器人理念和 Apollo 平臺技術(shù),百度打造的一款汽車機器人概念車,不過看看就好,畢竟是概念車。

另外面向大眾,百度推出了無人車出行服務(wù)平臺「蘿卜快跑」。截至2023年上半年,百度Apollo自動駕駛在北京、廣州、長沙、滄州四城開放面向大眾的出行服務(wù),累計接待乘客超過40萬人次。這個應(yīng)用的目的,顯然是在邀請大眾體驗和了解「自動駕駛」這個技術(shù)。

在李彥宏看來「全球自動駕駛進(jìn)入下半場,技術(shù)階段驗證進(jìn)入規(guī)模化商業(yè)運營階段」。而這其實也體現(xiàn)在了 Apollo 汽車機器人拿掉了方向盤,取而代之用云端的司機來操控?zé)o人駕駛。而今年一個云代駕的司機可以同時看護(hù)好多個無人駕駛或「蘿卜快跑」這樣的一個車。這個思路這次比較明確了,不在再是個 show case(展示案例)的級別了,體現(xiàn)出百度對未來在出行領(lǐng)域大規(guī)模的商業(yè)化運營似乎有比較明確的決心。

百度在今年年初成立了集度汽車,李彥宏在發(fā)言里也有涉及。他談到了「集度汽車存在的目的,就是要把百度這么多年的無人駕駛技術(shù),以及智能駕艙技術(shù),第一時間推廣到市場上去」。

說實話,自動駕駛的發(fā)展就像是一個爬山的過程,大量技術(shù)甚至算法公司曾構(gòu)想山中「賣水盈利」,不過自己體驗了前幾年 Apollo 落地之艱難的百度,估計也是不想再做氛圍組、拉拉隊,和曾經(jīng)認(rèn)為的「賣水人」了,躬身入局才能真正影響市場。當(dāng)然,我覺得這件事其實應(yīng)該早做 2 年,不自己落地實踐和驗證其價值,是等不來其他車廠的全面認(rèn)同的。

另外一個值得注意的要點是,百度同時還在布局車路協(xié)同和想成為數(shù)字城市運營商。

自動駕駛其實是一個超大復(fù)雜系統(tǒng)層面需要去實現(xiàn)的事情,涉及面很廣。車路協(xié)同的努力和數(shù)字城市是分不開的,數(shù)字城市的建設(shè)能夠極大地幫助自動駕駛的落地,而反過來「聰明的車」加上「智慧的路」也是數(shù)字城市建設(shè)的一部分,兩者相輔相成,都是無人駕駛真正普及的必要支撐。百度接下來 AI 收入的成長,很可能這也是一個關(guān)鍵的支撐點。

AI是這個時代最大的科技紅利

AI 是企業(yè)的紅利還是社會的紅利?其實從不同視角看,是不一樣的。

李彥宏肯定在這方面做了一些思考,我看到的他這次的表達(dá)其實都是社會的角度,而在百度過往的會里,更多的是在講百度自己的角度,這個其實是一個明顯的變化。

比如,你看在 AI 出行里面,李彥宏其實更多是在從社會的角度,去定義百度自動駕駛的意義,也更多強調(diào)的是我們的出行應(yīng)該越來越方便,越來越便宜,而無人車應(yīng)該成為每個人都能負(fù)擔(dān)起來的科技,而不是所謂的黑科技。

比如,你看百度推出的五福 AI 助老數(shù)據(jù)中控,其實是想去解決老齡化的日益嚴(yán)重的中國,AI 可以承擔(dān)起什么樣社會責(zé)任的問題,也想去表達(dá)的是科技不應(yīng)該只是解決效率的問題,而應(yīng)該是最終服務(wù)于人的,是為了每一個人的。

還比如在李彥宏連線中國跳水隊領(lǐng)隊周繼紅的環(huán)節(jié),百度其實想要去表達(dá)的是 AI 能夠是為了讓人變得更好。AI 體育訓(xùn)練中,可以幫助人們更好地去實踐奧林匹克精神,實現(xiàn)更高、更快、更強。同時在這一過程中,AI 的價值也在于,它是陪練和助教,而不是教練,是輔助人,而不會超越人。

甚至李彥宏最后出場的環(huán)節(jié)是 AI 在太空探索領(lǐng)域的應(yīng)用,我覺得這已經(jīng)說明了他的想法,技術(shù)本身就應(yīng)該是要有些浪漫氣息的,助力人類在已知和未知的邊緣探索,是 AI 接下來能有重大貢獻(xiàn)的任務(wù)。

相對于過去一開會把百度的產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)展都說一遍,這次站在和公眾同步「百度的世界觀」表達(dá),還是有點耳目一新的。而且我覺得符合環(huán)境的變化。

AI 已經(jīng)過了是被捧得高高在上的黑科技的階段,而就應(yīng)該成為普惠科技,心里裝著更多人。今天實際的情況是,科技對于社會上的大多數(shù)人,已經(jīng)不再是 10 年前互聯(lián)網(wǎng)那種陽光燦爛的第一印象,而是讓人們產(chǎn)生了一定的擔(dān)心,甚至抱怨。

與此同時,移動互聯(lián)網(wǎng)這一波科技紅利的消失,也讓整個社會很焦慮,因為我們習(xí)慣了有科技引擎加速推動社會前進(jìn)的慣性,沒有新的科技紅利共識,感覺大家都會心里不踏實吧。

AI 確實能夠使得更多人,而不是僅僅小部分的人受益,也確實能帶來更多的發(fā)展空間。李彥宏不斷強調(diào)這個,或許算是換了個方式對于時下流行的內(nèi)卷和躺平表達(dá)了不同觀點吧。

在這一點上,是我看到的在「事情之外」百度一個進(jìn)步,至少它開始不把百度世界大會當(dāng)成「講述百度的世界里發(fā)生了啥」,而是「分享百度對世界的理解」,這樣才能更能讓人找到世界里百度的位置。

為什么李彥宏要去做這樣的科普?因為如果你做的事情,不是大家擁有的共識上的美好期待,那么你既不會獲得有效率的成長,甚至也只會成為一個孤獨的力量。

對于正在努力從互聯(lián)網(wǎng)公司的公眾認(rèn)知,回歸到「真」科技公司的百度來說,這種溝通是有必要的。