“新能源市場(chǎng),中國品牌占據(jù)主導(dǎo)”,這個(gè)結(jié)論被反復(fù)提及。據(jù)蓋世汽車研究院調(diào)研,“自主+新勢(shì)力”占據(jù)了該市場(chǎng)超七成份額。乘著新能源上漲東風(fēng),中國乘用車市占率今年9月終于跨越50%分界線,邁向了新的發(fā)展里程碑。

要知道,為了將市占率從40%突破至50%,中國品牌汽車為此已經(jīng)努力了十余年。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,新能源廠商銷量排行榜TOP15,中國品牌占據(jù)了十二席位。市占率、銷量排名,都在印證中國品牌在新能源市場(chǎng)取得的好成績。在新能源汽車市場(chǎng),中國品牌似乎真的“贏”麻了。

事實(shí)卻是,這可能只是少數(shù)幾家自主的“狂歡”,尤其是比亞迪。雖然有“獨(dú)夸”比亞迪之嫌,但其9月以“一己之力”貢獻(xiàn)了新能源乘用車市場(chǎng)近三成份額。沒有比亞迪的話,中國品牌新能源市場(chǎng)可能還是以“啞鈴型”結(jié)構(gòu)為主,一段時(shí)間內(nèi)還是會(huì)被特斯拉“壓著打”。

而在30萬+高端市場(chǎng),中國品牌還需再努力。

兩極分化仍嚴(yán)重

長期以來,新能源市場(chǎng)存在兩極分化問題。據(jù)蓋世汽車研究院報(bào)告分析,在10萬-20萬市場(chǎng),直到去年新能源占據(jù)的份額還不到一成。

眾所周知,平價(jià)市場(chǎng)(8萬-15萬)和大眾市場(chǎng)(15萬-25萬)是主流市場(chǎng),消費(fèi)群體最為龐大,自主和合資競爭最為激烈。位于該階段的消費(fèi)者,購車一般主要是為滿足家庭用車需求,更為注重品牌力、性價(jià)比和實(shí)用性,大多會(huì)較為傾向燃油品牌。可以看到,部分新能源品牌主動(dòng)避開了主流市場(chǎng)布局。

比亞迪以插混打開了平價(jià)市場(chǎng)。隨著插混技術(shù)升級(jí),規(guī)模成本下降,售價(jià)接近于燃油車,主流消費(fèi)群體認(rèn)可度提高,比亞迪率先吃到了紅利。蓋世汽車研究院指出,比亞迪插混車型帶動(dòng)緊湊級(jí)車型市場(chǎng)分增長較快,且主要是8萬-15萬市場(chǎng)。9月最新銷量數(shù)據(jù)顯示,比亞迪DM車型銷量達(dá)到10.6萬輛,高于純電車型。

部分中國品牌也加入插混市場(chǎng),想分一杯羹。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,借助先行者紅利以及技術(shù)優(yōu)勢(shì),兩三年內(nèi)比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將得以保持。

大眾市場(chǎng),比亞迪也成功打入。今年來,售價(jià)20萬+的唐、漢月均銷量破萬,尤其是漢家族(覆蓋插混和純電)9月銷量達(dá)到3.1萬輛。另外,起售價(jià)20.98萬元的純電車型海豹也在迅速上量中,單月突破7千輛。

在政策大力推動(dòng)下,比亞迪的帶動(dòng)下,中國新能源品牌在10萬-30萬市場(chǎng)份額有所提升。但事實(shí)上,大部分中國新能源品牌尚沒有成長到,可與主流燃油品牌在主流市場(chǎng)一戰(zhàn)之力。如果沒有比亞迪的帶動(dòng),國內(nèi)新能源市場(chǎng)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)向紡錘型優(yōu)化的速度,可能不會(huì)這么快。

除比亞迪外,其他主攻8萬-25萬市場(chǎng)的新能源品牌,雖然保持倍速增長,但由于基數(shù)較小,對(duì)燃油市場(chǎng)影響較為有限。以各品牌9月銷量為例,零跑、哪吒、埃安三家銷量之和為6萬輛,也就能對(duì)沖下兩三款熱銷燃油車的銷量。AITO、飛凡、極氪、小鵬幾家之和,還比不上比亞迪一款車型(宋當(dāng)月4.6萬輛)。